Motalaflygklubb

Kallelse till motorflygmöte lördag den 4/9 kl 9.30.

Agenda:

1. Byte av höger tank SE-EMW
2. Landningstävling torsdag 16/9 kl 1600. Reservdag lördag 18/9 kl 1000
3. Rekrytering av bogserförare
4. Målning av tankanläggning. Vi behöver måla "lådan" invändigt i tankanläggningen. Frivilliga behövs.
5. Övriga frågor
Klubben fixar kaffe och bröd vid mötet.

 

Den 15 juni genomförde vi en landningstävling på Skärstad. 6 piloter deltog. Det blev en fin eftermiddag/kväll med litet regn och varierande vindar, så några av oss fick problem med vindar som tog i eller regndroppar som förmörkade sikten. Sammantaget var dock alla överens om att det var en väldigt nyttig övning och att vi skall fortsätta och köra en tävling till till hösten.

Dagens suverän var Yngve Lindell, som kom på 173 prickar, bl.a. efter att ha prickat linjen med 0 prickar i momentet Nödlandning2.

Resultat (med mörkade belastningssiffror)
1. Yngve Lindell
2. Lars Westberg
3. Jan Mellegård
4. Lennart Sandberg
5. Pontus Andersson
6. Phil Raine

Vi ses igen
/Lennart

Trots kort varsel blev vi 8 piloter (och en medföljande dam) på mötet

 

Regionmöte i Eskilstuna 8 maj
Notabelt från detta möte är Rolf Björkmans redovisning av arbetet med nya certifieringsregler för flygplan. 2012 kan bli ett högtidsår då vi har möjlighet att få en uppdelning av normalklassade flygplan som ELA2 upp till 2000 kg, ELA1 upp till 1200 kilo (här hamnar väl de flesta av dagens klubbflygplan) samt LSA (light sport aircraft) upp till 600 kg. Enklare certifierings- och underhållsregler förväntas för dessa kategorier och LSA blir ju en lätt klass med möjlighet till större bärighet för last och passagerare än dagens UL.

Certifikatregler diskuterades också. Förväntas att enklare nationella certifikat med beteckningarna LAPL och Basic LAPL förväntas bli genomförda. Certifikaten är för VFR-flygning (ej sjö), och möjliggör tillgodoräknande av erfarenhet från t.ex. segelflyg eller UL.  Detta kan bli en lättare instegsmöjlighet för segelflygare m.fl. utan att det behöver kosta skjortan.

1. CRI-frågan. Eftersom Jonas inte har kvar CRI-behörigheten och Weine satsar allt på sitt egna företag, och därför har svårt att lova några tider, måste vi försöka klara oss utan möjligheten till träning eller lärartimme med CRI. Alternativet är flygskolan hos LFK, som debiterar extra för icke LFK-medlemmar.
   Arne B hade ett förslag på en person som kanske skulle kunna hjälpa till. Inga namn, men jag skall prata med honom.
2. Diskuterades möjligheten att ordna inskolning av nya medlemmar och nya bogserförare. Om vi kan få hjälp av en lärare av den typ AB pratade om kanske vi kan fixa skivan, LFK flygskola känns som ett dyrt alternativ.
3. KSAK har krav på deltagande i Riksnavigeringstävlingen eller Rikslandningstävlingen för att få flygsäkerhetsdiplom med de fördelar i form av försäkringsrabatt detta innebär. Vi beslutade att genomföra en ”landningsträning” enligt regelverket för Rikslandningstälingen den 15 juni. Alla är välkomna och det går att flyga valfritt flygplan T.ex. Pa28, Pa25, Jodel, FK9 eller vad du kan disponera.
4. Bränsleskatten. Vi fick inte igenom skatteavdrag för lärartimme förra året. Fortsätter träta med RSV i det ärendet. Vi fick inte heller skatteavdrag för lärarstödd flygträning med Pa25, där får vi vika oss, men arbetar på ett alternativt förslag, som kommer att diskuteras enskilt med bogserförare.
5. Headset. KSAK kör just nu en kampanj med gemensamt inköp av headset (liknade den för nödsändare härom året). Jag har fått lov av styrelsen att lägga en beställning på 2 stycken förutsatt att priset håller.
6. Radiocert/Språktest. De flesta av oss och troligen en del segelflygare har en behörighet för radiokommunikation på engelsk som går ut i mars nästa år. LFK har kurser för detta till det facila priset 500 kr. Ett annat alternativ är att vi skaffar en behörighet som språkkontrollant (kostnad ca 2800) och kör egna kurser i höst/vinter.

 

2010-05-09

Lennart

För kännedom har vi nu fått vårt första ARC (Airworthiness Review Certificate). Håkan har gått igenom IVM och dess dokumentation och maskinen är luftvärdig till 2010-05-30.
Därmed är vi inne i den nya underhållsorganisationen med den maskinen.